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提示信息
特点：
1、锥形切口（TAPERED CUT）
接地电极的尖端已被切成锥形。这样通过减少淬火极大的提高了点火性能。 因为接地电极的锥形切口与火焰核心接触面很小，电极流失的热量也因此减少，点火性能得到了惊人的提高。同样因为接地电极的表面积和重量减少，所以承受的热量和振动也减少了。这意味着火花塞可以在更严苛的驾条件下工作。
2、 超精细 0.6 mm直径铱电极
为了降低所需的电压并提高打火性能。IRIDIUM POWER运用世界上最先进的技术，采用了世界上最小的0.6 mm直径"新型铱合金"电极。
火花塞中心电极越小，电极尖端的电压就越集中，当电量集中于一点时，即便在相对较低的电压下也会发生点火现象。所以，中心电极越细所产生的火花越强。另外，电极还具有冷却功能。较粗的电极冷却效果很强但打火效果有时欠佳。为提高打火性能，电极与火焰核心的接触区域应减小。中心电极越细，与火焰接触区域越少，避免了火花热量的损失，因此，打火性能得到极大提高。
铱金属耐高温２０００至２５００摄氏度，可承受２００００至３００００Ｖ的高电压和每平方厘米５０ｋｇ的爆发压力，
3. 长寿命
每只火花塞都有最佳工作周期(用眼睛可看不出来)，普通火花塞可以使用2万公里，而铱金火花塞至少可以保持4万公里的最佳使用状态，是普通火花塞的2-3倍。
4. 性能提升
使用极细0.6MM铱金火花塞后，车辆的动力性能明显改善.缩短提速时差０．７至１秒。
F1赛车的最高时速可达三百多公里，这对发动机的性能要求极其严格，其中点火系统是非常重要的一部分，F1赛车只使用以铱金为中心电极的火花塞，而不是以镍为中心电极的普通火花塞。
5.省油
在汽油仍是主要燃料的今天，节约能源紧缩开支已成为车主们关注的焦点。ＮＧＫ铱金火花塞，以其聚火丰足，节油省电的燃烧效率和节能指数而技压群雄，与普通火花塞比较，其百公里节油３％至１５％。
NGK
火花塞的质量、性能在全球范围内的汽车、摩托车、通用发动机厂家中享有盛誉。在日本国内，丰田、本田、日产等的所有汽车、摩托车厂家都在使用。在欧洲，大众、奥迪、奔驰、宝马、雷诺、菲亚特和其他主要汽车、摩托车厂家几乎都在使用NGK火花塞，而且北美3大汽车巨头（通用、福特、戴母勒-克莱斯勒）也正在使用NGK火花塞。纵使在世界赛车中，夺冠者也不泛使用NGK火花塞。而且代表赛车最高水平的1级方程式比赛、WRC世界拉力锦标赛、美国顶级的国际汽车大赛、WGP摩托车大赛的所有参赛车队几乎都使用着NGK火花塞。
NGK火花塞在发动机里的作用:
火花塞是将进入发动机燃烧室的汽油和空气的混合气体加以点燃，并起着打火机作用的一个零部件，因为它起着打火机的作用，所以要在下述列举的非常苛刻的条件下工作。
1.在高温下绝缘20000V-30000V的高电压
2.能够反复承受5Mpa的爆发压力
3.能够反复承受混合气冷却和燃烧气体（2000-2500℃）加热的反复变化
4.其电极材质对混合气燃烧生成的有害氧化物（铅、硫磺、磷）具有耐腐蚀性
假冒伪劣火花塞是非法使用了（NGK）和（NGK火花塞产品型号）商标制造的劣质品，会对使用者造成损害。使用假冒伪劣火花塞时很可能出现例如因火花塞电极熔化导致发动机发生重大损毁事故。
购买时请认准正规NGK火花塞的包装图样，留意参考真假NGK火花塞的区别方法。仅用肉眼观察，我们就能发现仿冒NGK火花塞电极和金属外壳并不对称，点火间隙大小不一，火花塞表面的陶瓷绝缘体上釉凹凸不平。据专家介绍，好的火花塞中心电极放电表面会镀有铂金，显然这些产品都无法达到要求。火花塞是发动机的“起搏器”，假冒火花塞会加速汽车发动机老化，使发动机提早出现动力减退、排放废气增多或耗油量大增等症状，导致消费者蒙受经济损失。请用户务必采用世界标准的NGK火花塞，安心驾驶您的车辆。因为火花塞作为发动机心脏部位的零部件在苛刻的条件下工作，随着行驶距离增加，电极在不断的消耗，所以为了保证您驾驶舒适，建议定期查看NGK火花塞车辆适用表，更新使用正确的火花塞。
1提高了跳火性能
由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electron escape barrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。
2、容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内
铂金火花塞的放电电极的直径1mm，传统的电极直径2 5mm，铂金放电电极的面积为传统放电电极面积的1/3，这样能保持电极较高的温度。同时由于电极与绝缘体裙部面积的增大，裙部散热速度加快，裙部不易出现炽热点火，温度比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是燃烧的最佳工作温度。
3、扩大了热范围
由于铂电极产生的电火花能量较高，火花塞易通向混合气，这样火花间隙可以比一般粗电极的小些。由于污损产生的泄漏分路对铂电极的影响不大，亦即铂电极的耐污损性良好，再加上由于电极细，使绝缘体裙端相应变细，扩大了热室容积，这也使得气缸进气时新鲜混合气的“进机冷却”影响较大，提高了耐热性。所以，铂金火花塞的热范围广，通常是普通火花塞的两倍以上。铂金火花塞的这种热值宽的特点能使火花塞在自净温度为400℃时就可以达到低速行驶的要求，在临界点时就能烧掉积炭，这对燃油消耗和排放都有好处。
4、优良的耐久性
说到火花塞寿命时，往往用电极的消耗来衡量，火花塞的寿命定义为“直到电极不能跳正常的火花为止”，可见电极的消耗对火花塞寿命的影响之大。电极的消耗是由烧蚀（由电点火引起的烧损）和腐蚀（化学、热学作用）而引起的，又同电极材料和电极工作温度有关。实际测试表明，温度到580℃以上电极就开始发生腐蚀，而且随温度上升腐蚀相应地增加，到890～1000℃附近就开始氧化。如果产生侵（烧）蚀，电极的棱角就变成弧状，电极间隙将变大，这样就会提高电极间跳火所必须的放电电压。一般随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加，电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升，会越来越接近点火线圈所提供的电压极限，于是点火越来越困难，并最终发生了断火。火花塞的使用寿命也就终结于此。但由于铂合金的熔点高（熔化温度可达到1800℃），耐氧化性及耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始的火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命。通常铂金火花